Vocês sabem o que são MORA, MEA, MOCA, etc...

Abaixo segue uma explanação completa e detalhada sobre as principais referências altimétricas utilizadas nas cartas aeronáuticas, incluindo seus significados, finalidades e diferenças entre elas:

🧭 REFERÊNCIAS ALTIMÉTRICAS EM CARTAS AERONÁUTICAS

Na navegação aérea, as altitudes mínimas publicadas em cartas têm como principal objetivo garantir a separação segura com o terreno e obstáculos, especialmente em voo por instrumentos (IFR). As principais referências altimétricas encontradas são:

1. MORA (Minimum Off-Route Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima Fora de Rota

• Função: Proporcionar separação com o terreno/obstáculos fora de aerovias (Off-Route).

• Aplicação: Utilizada em cartas enroute (alta e baixa altitude) da Jeppesen.

• Cálculo:

  • Garante 1000 pés de separação de obstáculos dentro da área quadrangular (latitude/longitude).

  • Se houver terreno com elevações superiores a 5000 pés, a separação aumenta para 2000 pés.

• Formato: Um número de 2 dígitos em magenta. Ex: 42 → equivale a 4200 pés.

• Tipos:

  • Grid MORA: cobre áreas de 1° x 1°.

  • Route MORA: cobre faixa de 10NM de cada lado da rota.

2. MEA (Minimum Enroute Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima de Rota

• Função: Garante cobertura de sinal de navegação (VOR, NDB) e separação com obstáculos ao longo de uma aerovia.

• Aplicação: Usada em rotas IFR publicadas em cartas enroute (IFR).

• Importância:

  • Garante que o piloto possa manter navegação baseada em auxílios rádio.

  • Garante separação vertical segura.

• Publicado em: Cartas do tipo ENRC (cartas de rota) e cartas Jeppesen.

3. MOCA (Minimum Obstruction Clearance Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima com Separação de Obstáculo

• Função: Garante separação com obstáculos, mas não garante cobertura de navegação ao longo de toda a rota.

• Cobertura: Garante recepção de sinal de navegação apenas dentro de 25 NM do auxílio (nos EUA) — pode variar conforme o país.

• Utilidade: Útil como alternativa em voos onde a recepção de sinal não é crítica em toda a rota.

4. MSA (Minimum Sector Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima por Setor

• Função: Proporciona separação de 1000 pés (ou 2000 pés, dependendo da elevação do terreno) com obstáculos dentro de 25 NM ao redor de uma estação de referência (geralmente um VOR).

• Aplicação: Utilizada para situações de emergência, navegação de aproximação, holding, ou como referência geral.

• Representação: Usualmente publicada nas cartas de aproximação por instrumentos (IAC).

• Divisão setorial: Normalmente o espaço é dividido em setores de 30°, 90°, 120°, etc.

5. MVA (Minimum Vectoring Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima de Vetoração

• Função: Altitude mínima que o controlador pode vetorizar aeronaves IFR garantindo separação com obstáculos.

• Não publicada ao piloto, exceto em raras exceções. Utilizada pelo controle radar.

• Cálculo: Considera obstáculos dentro de áreas menores e pode ser inferior à MSA.

6. OROCA (Off Route Obstruction Clearance Altitude)

• Função: Similar ao MORA, garante separação de obstáculos fora de aerovias.

• Usado principalmente nas cartas do FAA (EUA).

• Cálculo:

  • 1000 pés sobre obstáculos em áreas com elevações normais.

  • 2000 pés sobre terrenos com elevações acima de 5000 pés.

• Formato: Também aparece como número de dois dígitos. Ex: 52 = 5200 pés.

7. MEA GAP (Minimum Enroute Altitude Gap)

• Quando uma rota IFR apresenta interrupção temporária na cobertura de sinal rádio, isso é representado com um "MEA GAP".

• Garante ainda separação com obstáculos, mas pode haver limitação de sinal.

8. MCA (Minimum Crossing Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima de Cruzamento

• Função: Determina a altitude mínima com que um fixo ou ponto de navegação deve ser cruzado.

• Usada quando: A partir desse ponto, a elevação do terreno aumenta e uma altitude maior é necessária para manter a separação.

9. TAA (Terminal Arrival Altitude)

• Tradução: Altitude Mínima de Chegada Terminal

• Função: Garante separação de obstáculos dentro de áreas definidas no terminal ao iniciar uma RNAV (GPS) Approach.

• Divisão: Geralmente dividida em setores radiais a partir do ponto de referência da aproximação.

• Usada em: Procedimentos de aproximação RNAV (especialmente nos EUA, mas presente em PBN no Brasil também).

🗺️ DIFERENÇAS FUNDAMENTAIS ENTRE ELAS

Sigla	Garante separação com obstáculo?	Garante recepção de navegação?	Publicada para o piloto?	Aplicação
MORA	✅ Sim	❌ Não necessariamente	✅ Sim	Fora de rota
MEA	✅ Sim	✅ Sim	✅ Sim	Ao longo da rota IFR
MOCA	✅ Sim	✅ Parcial (até 25 NM)	✅ Sim	Alternativa à MEA
MSA	✅ Sim	❌ Não	✅ Sim	Área de 25 NM ao redor do fixo
MVA	✅ Sim	✅ Sim	❌ Não (uso ATC)	Vetoração radar
OROCA	✅ Sim	❌ Não	✅ Sim (EUA)	Fora de rota
MCA	✅ Sim	✅ Sim	✅ Sim	Cruzamento de fixos críticos
TAA	✅ Sim	✅ Sim (em RNAV)	✅ Sim	Aproximação RNAV

📌 OBSERVAÇÕES FINAIS

• Altitudes mínimas publicadas podem variar de país para país, pois cada autoridade aeronáutica pode adotar critérios próprios (FAA, ICAO, DECEA etc.).

• O piloto deve sempre consultar as publicações oficiais atualizadas como cartas ENRC, IAC, cartas Jeppesen e AIP.

• No Brasil, as cartas são publicadas pelo ICA/DECEA e estão disponíveis via AISWEB.

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